20220903

Sol 3575: Mast Camera (Mastcam)

This image was taken by MAST_RIGHT onboard NASA's Mars rover Curiosity on Sol 3575

Image Credit: NASA/JPL-Caltech/MSSS

created by Barley with Microsoft ICE

Sol 3580: Left Navigation Camera panoramas

Sol 3580: Left Navigation Camera

This image was taken by NAV_LEFT_B onboard NASA's Mars rover Curiosity on Sol 3580

Image Credit: NASA/JPL-Caltech

created by Barley with Microsoft ICE

Sol 3580: Right Navigation Camera

This image was taken by NAV_RIGHT_B onboard NASA's Mars rover Curiosity on Sol 3580

Image Credit: NASA/JPL-Caltech

created by Barley with Microsoft ICE

20220827

Mars Perseverance Sol 534: SuperCam Camera cyanobacteria?

cyanobacteria or a similar desert varnish microorganism:

Mars Perseverance Sol 534: SuperCam Camera

NASA's Mars Perseverance rover acquired this image using the SuperCam Remote Micro-Imager, located at the top of the rover's mast.

This image was acquired on Aug. 21, 2022 (Sol 534) at the local mean solar time of 16:17:15.

Image Credit: NASA/JPL-Caltech/LANL/CNES/IRAP

Likely: "desert varnish, a dark, shiny coating on rocks in arid locations"

https://www.osti.gov/biblio/1570605

https://agupubs.onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1029/2007JG000677

Mars Perseverance Sol 538: Left Mastcam-Z Camera panorama

NASA's Mars Perseverance rover acquired this image using its Left Mastcam-Z camera. Mastcam-Z is a pair of cameras located high on the rover's mast.

This image was acquired on Aug. 25, 2022 (Sol 538)

Image Credit: NASA/JPL-Caltech/ASU

created by Barley with Microsoft ICE

Sol 3572: Mast Camera (Mastcam)

This image was taken by MAST_LEFT onboard NASA's Mars rover Curiosity on Sol 3572

Image Credit: NASA/JPL-Caltech/MSSS

created by Barley with Microsoft ICE

20220820

Sol 3567 airborne crystallography or coral-like growth

Airborne crystallography or coral-like growth

cropped and enlarged image of airborne crystallography or coral-like growth

Sol 3567

The above images were taken by NASA's Mars rover Curiosity on Sol 3567

Image Credit: NASA/JPL-Caltech/MSSS

20220817

Sol 3564: Left Navigation Camera clouds gif

clouds gifs:

Sol 3564: Left Navigation Camera

This image was taken by NAV_LEFT_B onboard NASA's Mars rover Curiosity on Sol 3564

Image Credit: NASA/JPL-Caltech

created by Barley with GIMP

20220809

Sol 3556: Mast Camera (Mastcam) stitch

This image was taken by MAST_RIGHT onboard NASA's Mars rover Curiosity on Sol 3556

Image Credit: NASA/JPL-Caltech/MSSS

created by Barley Culiner with Microsoft ICE

20220807

Проект экраноплана - носителя УРО фирмы "Грумман" (США. 1966 год)

По заказу ВМС США фирмой «Грумман» в 1966-м году на основе ряда исследований по созданию кораблей с динамическими способами поддержания, был разработан экраноплан-ракетоносец общей массой 300 тонн. Он был выполнен по схеме «летающее крыло» с изменяемой геометрией за счёт особой конструкции шайб-поплавков.

Последние с помощью специального привода могли отгибаться верх и занимать оптимальное положение в зависимости от условий полёта. С целью снижения степени возмущения потока воздуха над крылом кабина экипажа устанавливалась на специальных стойках-пилонах. Крыло завершалось мощными закрылками, используемыми при старте для создания статической воздушной подушки.

Маршевые турбовинтовые двигатели и рули направления были установлены на высоких пилонах над крылом, воздухозаборники стартовых двигателей располагались на палубе, при полёте в расчётном режиме они закрывались специальными створками. Вооружение корабля состояло их ракет класса «корабль-корабль» и зенитных ракет. Пусковые установки и боезапас размещались в толще крыла, а пуск производился через люки, открываемые в нужный момент.

20220806

Soviet supersonic frontline bomber "Yak-28"

#all_sky_FILM

Год выпуска: 1960 - 1962

Жанр: Документальный. Учебный.

Выпущено: СССР.

Реставрация: студия "Крылья России".

Это видео посвящено первому советскому сверхзвуковому фронтовому бомбардировщику "Як-28".Две части этого фильма рассказывают о конструктивных особенностях и лётной эксплуатации самолёта "Як-28":

1. Самолёт-бомбардировщик "Як-28" (1960 г.).

2. Самолёт "Як-28". Техника пилотирования (1962 г.).

Проект крылатой ракеты М-44 (К-44) (СССР. 1956-1960 год)

В 1956 году по инициативе ОКБ В.М.Мясищева началась разработка самолета-снаряда «изделие 44» (М-44) класса «воздух-поверхность». КР, предназначавшаяся для систем М-52, М-56К и 3М, должна была обладать меньшими габаритами и лучшими ТТХ, чем Х-20.

Ракета оснащалась двумя ТРД и инерциальной системой наведения. По всей видимости, главным конструктором ракеты К-44 был П.В.Цыбин, возглавивший эту разработку после объединения его ОКБ-256 с ОКБ-23. Согласно расчетным данным ракета К-44 могла доставлять боевую часть весом 2300 кг на расстояние 2000-2300 км. Полет ее должен был проходить со скоростью 3000-3200 км/ч на высоте до 21 км. Компоновка и аэродинамика ракеты увязывались с самолетом-носителем с целью получения минимального сопротивления в полете.

ТТХ крылатой ракеты М-44

========================================

Длина корпуса (без ПВД), м 14

Размах крыла, м 5,725

Диаметр корпуса, м 1,38

Площадь крыла, м2 18,1 (25)

Стартовая масса, кг 11000 (10200)

Масса пустого, кг 6450

Масса топлива, кг 4400

Масса БЧ, кг 2700 (1300)

Силовая установка

Число двигателей 2

Двигатель ТРД КР-5-25 ТРД Р3-45Ф

Тяга двигателя (форсаж), кгс 5650

Летные данные (расчетные)

Скорость пуска, км/ч (М=) 1800 (1,7)

Высота пуска, м 15 (14)

Скорость полета, км/ч (М=) 3000 (3,0)

Высота полета в зоне цели, м 21000 (26500)

Практическая дальность полета, км до 2000 (2650)

Время полета до цели, с 3245

Вооружение

Тип БЧ - специальная 205К

Проект экраноплана VRC "Columbia" (США. 1961-1965 год)

Оценив на основе анализа результатов научно-теоретических исследований и характеристик построенных энтузиастами конструкций возможности транспортных средств на динамической воздушной подушке, Министерство обороны США поставило задачу создать подобные аппараты для нужд флота. С этой целью Управление военно-морских операций штаба ВМС США решило объявить в 1961 г. конкурс на разработку проекта большого военно-транспортного аппарата-амфибии. В конкурсе приняло участие несколько американских фирм, в том числе «Вийкл рисерч корпорейшн» (Veihcle Research Corporation - VRC), заинтересовавшаяся созданием экранопланов, и «Локхид», проводившая разработки и постройку опытных аппаратов с 1960 года.

Победителем в конкурсе стала фирма VRC со своим военно-транспортным экранопланом «Колумбия». Этот проект стал одним из первых среди «фирменных» транспортных аппаратов. Он интересен с точки зрения сравнения уровня развития экранопланостроения того времени за рубежом и в нашей стране. По аэрогидродинамической схеме «Колумбия» представляла собой катамаран с обтекаемым корпусом в виде толстого крыла малого удлинения, установленного на двух поплавках.

Корпус-крыло пронизывали два круглых туннеля, в которых размещались вентиляторы, подающие воздух в кольцевую прорезь по периметру. При старте этот воздух образовывал под кораблем воздушную подушку, которая поднимала поплавки над водой. Затем включались маршевые винтовые двигатели, и корабль начинал движение подобно обычному аппарату на воздушной подушке. При этом вытекающий из кольцевой прорези воздух служил завесой, препятствующей утечке воздуха из-под крыла.

По мере разгона аппарата скоростной напор встречного воздушного потока постепенно достигал такой величины, что позволял убрать переднюю часть воздушной завесы. Задняя же часть завесы сохранялась еще некоторое время, обеспечивая ускоренное наполнение воздушной камеры, но в момент выхода на крейсерский режим отключалась и она. После этого мощность вентиляторной установки тратилась лишь на поддержание боковых завес, препятствующих вытеканию сжатого крылом воздуха в стороны, и аппарат удерживала над водой лишь подъемная сила его корпуса.

Большое внимание разработчики катамарана уделили энергетической установке. Две группы газовых турбин Т-64 мощностью по 2270 л.с. каждой (суммарная мощность 13620 л.с.) должны были обеспечить скорость полета 185-220 км/ч. Группа маршевых двигателей, состоящая их двух ГТД, устанавливалась на специальных пилонах в кормовой части верхней палубы корабля. Группа стартовых (поддувных) двигателей из четырех аналогичных ГТД предназначалась для выхода экраноплана на расчетный режим околоэкранного полета. По мнению авторов проекта, значительный резерв мощности энергетической установки позволял эксплуатировать корабль в более тяжелых условиях и при увеличенной нагрузке, а также существенно повышать моторесурс двигателей.

Для управления экранопланом на крейсерской скорости служили два руля, действующих в воздушной струе, создаваемой винтами маршевых двигателей. На малых скоростях применялись поворотные сопловые устройства, а реверс осуществлялся с помощью винта регулируемого шага. Стабилизация корабля обеспечивалась вертикальными килями.

Основные несущие элементы конструкции предполагалось выполнить из алюминиевых сплавов, а верхнюю палубу со сложными обводами - из стеклопластика. Согласно расчетам, запас прочности корпуса был достаточен для эксплуатации экраноплана в условиях волнения моря 4-5 баллов.

В транспортно-десантном варианте в корпусе трансатлантического экраноплана с высотой межпалубного пространства около 2,4 м располагалось грузопассажирское отделение, рассчитанное на размещение 120 десантников или четырех стандартных грузовых контейнеров размерами 2,4x2,4x6,1 м. Считалось, что такое расположение грузопассажирского отделения обеспечит необходимую центровку аппарата при различной его загрузке, что весьма важно для обеспечения продольной устойчивости.

Для выполнения погрузочно-разгрузочных операций на аппарате предусматривались бортовые лацпорты и грузовой люк в верхней палубе. Благодаря автоматизации управления кораблем и техническими средствами (энергетической установкой и др.) в состав его экипажа предполагалось включать всего двух человек, которые размещались в ходовой рубке в носовой части корпуса. При разработке проекта экраноплана большое внимание уделялось вопросам обитаемости экипажа и десантников, в частности, звукоизоляции.

В грузопассажирском варианте аппарат проектировался в расчете на перевозку 150 пассажиров или 36 т груза через океан со скоростью 150-220 км/ч. Вес аппарата длиной около 55 м и шириной 24 м с нагрузкой должен был составлять около 100 т. Дальность беспосадочного полета экраноплана на высоте 2,7 м равнялась 800 км.

Для базирования подобных катамаранов наиболее целесообразным было признано устройство специального берегового слипа. С этой целью вдоль поплавков монтировались усиленные вертикальные кили с поперечным набором. При стоянке на суше система гибкого ограждения, закрепленного по внешнему борту поплавков, оставалась ненагруженной, а для перемещения при неработающих двигателях на специальной колесной платформе в конструкции были предусмотрены подкрепления основного корпуса.

В процессе разработки экраноплана «Колумбия», помимо экспериментальных исследований на маломасштабных моделях, в 1964 г. по проекту сотрудника фирмы С. Ретхорта была построена полунатурная самоходная модель VRC-1 массой 2,3 т и длиной 6,3 м. Аппарат был выполнен по схеме «составное крыло» с двумя развитыми поплавками. Закрытая обтекаемая кабина экипажа размещалась в центральной части несущего крыла. Вертикальное двухкилевое хвостовое оперение, установленное в кормовой части поплавков, дополнялось сверху горизонтальным стабилизатором с рулем высоты.

Газотурбинный двигатель приводил во вращение два двухлопастных воздушных винта и два вентилятора. Воздушные винты размещались на вертикальных килях хвостового оперения. Одна из особенностей этого экраноплана - стартовое устройство, обеспечивающее выход на расчетный режим движения и представляющее собой саморегулируемую двухструнную сопловую систему образования воздушной подушки.

Аэродинамическая компоновка модели отличалась от схемы экраноплана обводами поплавков. С бортов они имели обтекаемый профиль, который создавал в полете зону разрежения, препятствуя перетеканию воздуха на верхнюю поверхность крыла и повышая таким образом его несущую способность. Аппарат мог совершать полет и под действием тяги лишь одной реактивной сопловой системы старта. Таким образом, конструкция совмещала аппарат на воздушной подушке и экраноплан. В 1964 г. модель VRC-1 проходила всесторонние испытания на базе ВВС Эдварде (штат Калифорния) , при этом в режиме движения на воздушной подушке, создаваемой сопловой системой, была зафиксирована скорость полета 96 км/ч, аналогичный показатель околоэкранного полета составил 137 км/ч.

Проект экраноплана RAM-1 (США. 1962 год)

Противолодочный экраноплан RAM-1 фирмы «Рисёрч Аффалейтс Интернерейтс» ,организованной в 1961-м году для выполнения НИОКР по кораблям на воздушной подушке и экранопланам для ВМС США имел массу в районе 80-90 тонн и предназначался для поиска, обнаружения и уничтожения подводных лодок противника, а также для доставки грузов и десанта. Аппарат был выполнен по схеме «летающее крыло» с двумя развитыми консолями для обеспечения высоких значений аэродинамического качества и требуемых характеристик поперечной устойчивости.

Поисковая аппаратура и вооружение катера общей массой 11 тонн размещались в основном крыле-корпусе в помещениях объёмом 85 м³. Энергетическая установка состояла из четырёх реактивных двигателей размещённых на концах консолей крыла в спаренных установках. По проекту их суммарная мощность составляла более 8000 л.с, что обеспечивало аппарату скорость полёта 185-240 км/ч, поисковая скорость составляла 93 км/ч, что примерно в два раза выше, чем у современных противолодочных кораблей. Запас топлива обеспечивал дальность полёта 3000 км при скорости 160 км/ч.

Экраноплан оборудовался стартовым устройством – системой сопел для образования статической воздушной подушки. Для обеспечения старта предусматривалось специальное устройство обдува верхней поверхности крыла, благодаря которому затягивался момент срыва набегающего потока воздуха. В соответствии с проектом высота полёта RAM-1 составляла 0,6 м, создание и удержание воздушной подушки производилось до высоты 1,8 м.

20220802

Sol 3549: Mast Camera (Mastcam) panorama

This image was taken by MAST_LEFT onboard NASA's Mars rover Curiosity on Sol 3549

Image Credit: NASA/JPL-Caltech/MSSS

created by Barley Culiner with Microsoft ICE

https://www.gigapan.com/gigapans/230106

20220731

Sol 3545: Mast Camera (Mastcam)

This image was taken by MAST_RIGHT onboard NASA's Mars rover Curiosity on Sol 3545

Image Credit: NASA/JPL-Caltech/MSSS

created by Barley with Microsoft ICE

20220724

Sol 3540: Mast Camera (Mastcam) panorama

Sol 3540: Mast Camera (Mastcam)

This image was taken by NASA's Mars rover Curiosity on Sol 3540

Image Credit: NASA/JPL-Caltech/MSSS

panorama made with Microsoft ICE by Barley Culiner

20220716

Mars Perseverance Sol 495: Front Right Hazard Avoidance Camera (Hazcam)

Odd material, likely from the lander or the rover

Wind blown Perseverance parachute parts:

Mars Perseverance Sol 495: Front Right Hazard Avoidance Camera (Hazcam)

NASA's Mars Perseverance rover acquired this image of the area in front of it using its onboard Front Right Hazard Avoidance Camera A.

This image was acquired on July 12, 2022 (Sol 495) at the local mean solar time of 16:56:25.

Image Credit: NASA/JPL-Caltech

20220713

Sol 3529: Mast Camera (Mastcam) stitch

Sol 3529: Mast Camera (Mastcam)

This image was taken by MAST_RIGHT onboard NASA's Mars rover Curiosity on Sol 3529 (2022-07-11T04:00:37.000Z)

Image Credit: NASA/JPL-Caltech/MSSS

created by Barley with Microsoft ICE

20220702

Sol 3518

Images taken by NASA's Mars rover Curiosity on Sol 3518

Image Credit: NASA/JPL-Caltech/MSSS

created by Barley with Microsoft ICE

http://www.gigapan.com/gigapans/229864

20220701

The Last Human – A Glimpse Into The Far Future

20220630

Mars Perseverance Sol 477: Left Mastcam-Z Camera

Odd material, likely from the lander for the rover

Mars Perseverance Sol 477: Left Mastcam-Z Camera

NASA's Mars Perseverance rover acquired this image using its Left Mastcam-Z camera. Mastcam-Z is a pair of cameras located high on the rover's mast.

This image was acquired on June 23, 2022 (Sol 477) at the local mean solar time of 09:48:12.

Image Credit: NASA/JPL-Caltech/ASU

Mars Perseverance Sol 477: Right Mastcam-Z Camera

NASA's Mars Perseverance rover acquired this image using its Right Mastcam-Z camera. Mastcam-Z is a pair of cameras located high on the rover's mast.

This image was acquired on June 23, 2022 (Sol 477) at the local mean solar time of 09:48:27.

Image Credit: NASA/JPL-Caltech/ASU

20220626

20220625

Mars Perseverance Sol 477 stitched images

Mars Perseverance Sol 477

Original images acquired on June 23, 2022 (Sol 477)

Image Credit: NASA/JPL-Caltech/ASU

Image stitched by Barley Culiner with Microsoft ICE

http://www.gigapan.com/gigapans/229766

20220611

NSA-Developed Open Source Software

Welcome to the National Security Agency’s Open Source Software Site. The software listed below was developed within the National Security Agency and is available to the public for use. We encourage you to check it out!

https://code.nsa.gov/

20220605

alt-J - Get Better (Official Video)

20220526

Ubuntu 22.04 LTS is out

https://ubuntu.com/

Ubuntu 22.04 LTS

The open-source desktop operating system that powers millions of PCs and laptops around the world.

Official CD Mirrors for Ubuntu

https://launchpad.net/ubuntu/+cdmirrors

Mars Perseverance Sol 445: Left Navigation Camera (Navcam) 12:17:55 to 12:19:18

Mars Perseverance Sol 445: Left Navigation Camera (Navcam)

NASA's Mars Perseverance rover acquired this image using its onboard Left Navigation Camera (Navcam). The camera is located high on the rover's mast and aids in driving.

This image was acquired on May 21, 2022 (Sol 445) at the local mean solar time of 12:17:55 to 12:19:18.

Image Credit: NASA/JPL-Caltech

enlarged and slowed gif: